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船用螺旋桨产生故障原因的分析

船用螺旋桨产生故障原因的分析

船舶的螺旋桨将产生的推力传给船本身，它是吧发动机产生的力矩转换成动能的部件。如果螺旋桨发生故障，船舶的正常行进将受到不同程度的影响，在发生不同的故障时，处理的方法有所不同，选着合适的方法要基于对故障的合理分析，也就是说原因分析也非常重要，原因分析的准确与否直接影响判断故障种类的结果。

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螺旋桨桨叶边缘的腐蚀和锯齿的修复

螺旋桨桨叶边缘的腐蚀和锯齿的修复

当叶片叶梢部分折断，或叶梢部分空泡腐蚀严重，采用焊补方法修补就比较复杂。有些叶片叶梢部分腐蚀得极其单薄并卷曲严重，也无法焊补修复。对这种情况的螺旋桨可以采用局部挖补换新的办法。

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大型铜合金螺旋桨的熔炼和浇注

大型铜合金螺旋桨的熔炼和浇注

由于该桨毛重57t，故采用两台30t中频电炉进行熔炼，严格执行ZCuAl9Fe4Ni4Mn2材料配比，熔炼温度控制在1200~1250℃，炉内进行化学成分分析及弯角试验，以确定合金液是否满足要求。当合格后，即可出炉，由于采用2个大小不同的浇包同时浇注，必须控制好每个浇包内的温度，为了保证最终浇注温度控制在要求的范围之内，须事先安排好各炉的出炉时间及出炉温度。

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船舶螺旋桨的构造特点

船舶螺旋桨的构造特点

螺旋桨有2、3或4个桨叶,一般桨叶数目越多吸收功率越大。有时在大功率涡轮螺旋桨飞机上还采用一种套轴式螺旋桨，它实际上是两个反向旋转的螺旋桨，可以抵消反作用扭矩。在发动机功率低于100千瓦的轻型飞机上，常用双叶木制螺旋桨。它是用一根拼接的木材两边修成扭转的桨叶，中间开孔与发动机轴相连接。螺旋桨要承受高速旋转时桨叶自身的离心惯性力和气动载荷。

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螺旋桨的发展历史简述

螺旋桨的发展历史简述

古代的车轮，即欧洲所谓“桨轮”，配合近代的蒸汽机，将原来桨轮的一列直叶板斜装于一个转毂上。构成了螺旋桨的雏型。

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螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类

螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类

适合低速的桨叶安装角在高速飞行时就显得过小;同样，适合高速飞行的安装角在低速时又嫌大。所以定距螺旋桨只在选定的速度范围内效率较高，在其他状态下效率较低。定距螺旋桨构造简单，重量轻，在功率很小的轻型飞机和超轻型飞机上得到广泛应用。

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中恒螺旋桨

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